در بیرینگ ها سرعت دورانی محدوده خاصی دارد.مسئله اساسی در مورد سرعت بیرینگ حرارت تولیدی است که روانکار  و جنس قطعات بیرینگ نقش عمده ای در مقدار آن ایفا می کند.نوع و اندازه بلبرینگ و طراحی داخلی و بار و روانکاری و سیستم های خنک کاری و طراحی قفسه و دقت و لقی همه از عوامل تعیین کننده سرعت هستند.

سرعت مبنا

همانند محدوده بار مجاز وارده بر یک بیرینگ سرعت دورانی آن نیز تعریف و محدوده خاصی نمی تواند داشته باشد و سرعت آن بر اساس طول عمر مورد انتظار تعیین می شود.در این رابطه یک سرعت مبنا تعریف شده و آن عبارتست از اندازه سرعتی که به ازای یک طول عمر 150000ساعت تبادل حرارتی بین بیرینگ و محیط اطراف از طریق شافت و محفظه و غیره صورت پذیرد.مقادیر سرعت مبنا در جداول مخشصات بیرینگ ها ارائه می شود.این مقادیر برای حالتیست که حلقه داخلی بیرینگ بچرخد.در مواردیکه حلقه بیرونی باید بچرخد لازمست از این مقدار کمی کاسته ود.مقدار سرعت دورانی بلبرینگ با گریس معمولا 15 تا 25 درصد کمتر از سرعت دورانی آن با روغن است.افزایش فشار بر بیرینگ موجب افزایش اصطکاک شده و در نتیجه بیرینگ نباید با سرعت مبنای تعیین شده به چرخش ادامه دهد.این مسئله در مورد بیرینگ های با قطر متوسط 100میلیمتر به بالا و طول عمر های زیر 75000 ساعت اهمیت خاصی پیدا می کند.

سرعتهای بالای سرعت مبنا

افزایش سرعت از آنچه که در جداول بیرینگ ها قید شده امکانپذیر است.و این در حالتیست که بتوان با لایه مناسب روانکار اصطکاک را کاهش داد و یا جهت خنک کردن روغن سیستم چرخش روغن بوجود آورد یا شیارهای خنک کاری روی محفظه ایجاد کرد و یا از جریان هوای سر استفاده نمود.هرگونه افزایش سرعت به منزله افزایش اختلاف درجه حرارت حلقه های درونی و بیرونی بیش از حد مجاز بوده و در این حالت باید لقی داخلی بیش از حد نرمال باشد.مسئله دما اولین مسئله محدود کننده سرعت است.در مقادیر بالا نرخ سرعت پارامتر های دیگری نقش اساسی ایفا می کنند که از جمله آنها می توان به مقاومت قفسه و روانکاری سطوح درگیر قفسه و نیروهای چرخنده و گریز از مرکز بر روی اجزا چرخشی را نام برد.در سرعت های خیلی زیاد تمامی اجزا بلبرینگ بخصوص اجزا چرخنده باید از دقت اندازه بالا برخوردار باشند زیرا در سرعت های بالا مسئله ارتعاش بیشتر مطرح می شود.در این حالت طراحی مخصوص قفسه را نیز باید در نظر گرفت.تجربیات حاصل از کاربردهای علمی نشان داده است که در هر بیرینگ حداکثر سرعت مجازی وجود دارد که از آن نباید فراتر رفت.

حالات ویژه

سرعتهای کم

در سرعتهای خیلی پایین تشکیل لایه الاستوهیدرودینامیکی بین اجزا غلتشی غیر ممکن می شود.در این حالت استفاده از مواد فشار بالا در روانکاری ضروریست.

حرکتهای چرخشی متناوب

در این نوع حرکت جهت چرخش قبل از یک دور کامل عوض می شود.در این حالت در نقطه تغییر جهت نگهداری لایه هیدرودینامیکی روانکار امکان پذیر نیست.لذا برای چنین مواردی استفاده از روانکارهای حاوی EP ضروریست.

حالت سکون

وقتی بیرینگ در مدت زمانهای طولانی در حالت سکون تحت ارتعاش قرار داشته باشد لغزشهای کوچک اجزا غلتشی بر روی شیار خود موجب خراشیدگی شده که این امر به ضورت صدا در موقع چرخش بیرینگ ظاهر می شود لذا جهت جلوگیری از این عیب باید بیرینگ را از محیط مرتعش تفکیک مرده یا به طریقی موجب چرخش بیرینگ با سرعت کم شد.تجربیات نشان داده است که در حالت مورد بحث استفاده از روغن بعنوان روانکار از گریس مناسب تر است.